正裝斜楔機構在汽車模具中的使用性能
在汽車工業中，汽車模具標準件的品種繁多，其中包括正裝斜楔機構。決定了沖模品種繁多。而沖模又是丁種壽命較長的工具，因此，同一品種、規格的沖模不可能同時生產很大的批量。這就決定了它的生產規模是單件生產的性質。單件多品種生產的特性，決定了設計和制造工藝不能像大量生產的產品的設計和制造工藝那樣先進行細致的計算、試驗、試制，然后根據試驗和試制情況再定案或定型。因此，在結構上、圖面尺寸上以及制造工藝路線上就難免有不夠先進、不夠合理，甚至有差錯的地方。這種設計、工藝上不夠成熟的問題，給生產帶來很大的不利。當然通過我們的努力可以減少，但是要想完全避免是不容易的。單件多品種生產，在工藝上的特點就是“配作”。因為在單件生產中，一方面在一般情況下沒有互換的要求，因而沒有必要絕對地按照通常圖紙上標注的標準配合公差來加工；另一方面，如果兩個零件都完全按照圖紙上標注的標準公差來加工，有時也難以保證所需要的配合性能。因此，在沖模生產中，廣泛地采用配作的方法。
車身是汽車的標識性總成。車身代表了那款汽車的形象特征。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。也就是“汽車車身沖壓模具”。例如，頂蓋翻邊模、橫梁加強板壓形模等。汽車模具最主要的組成部分中重要的零件有正裝斜楔機構、下置式斜楔等。這類模具主要是冷沖模。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。汽車車身上的的沖壓件大體上分為梁架件和一般沖壓件。汽車模具是指應用于汽車領域的模具，被譽為“汽車工業之母”，汽車生產中90%以上的零部件需要依靠模具成形。我國貴為世界汽車產銷第一大國，汽車保有量也有望全球第一，但卻始終無法生產出自己的高檔車，這與被譽為“汽車工業之母”的汽車模具工業發展滯后有莫大關系。我國汽車模具行業產業結構的不斷優化和技術的不斷進步，高檔汽車模具產品占整個行業的比重也逐漸提升，預計未來五年的年均增速仍將超過15%。
正裝斜楔機構和懸吊式斜楔作為汽車模具中不可缺少的部件，是重要組成部分。近年來，國產汽車覆蓋件模具水平也隨之有了很大提高。模具水平的提高是多方面的，體現在模具生產的全過程。過去不能生產的模具現在能夠生產了，這更體現了水平的提高?，F在，包括高難度整體側圍和翼子板在內的中檔轎車全部覆蓋件模具國內已能生產。為合資企業國外車型配套的模具和一些出口模具，也可以通過國外公司的標準驗收。國內一些骨干企業已實現了從局部零部件、中低檔轎車模具過度到整車零部件、中高檔轎車模具產出的能力。與自動化壓機配套的大型連續模和多工位級進?，F在國內也已有了較高水平的產品。國內高端模具水平與國外的差距正在縮小。中高檔轎車模具全部依靠進口的現象正在逐漸得到改變。
泊頭市德晟機械制造有限公司（http://www.btsdsjx.com）主導吊裝斜楔機構、下置斜楔機構、懸吊斜楔機構、上置斜楔機構、等產品，多年來，產品一直暢銷國內市場，并銷往歐州、美州、亞州等幾十個國家和地區。